台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

很明顯地，生態和演化生物群在氣候變遷的研究路上需要新的思維、模式模擬和實證方法。

偏偏哥本哈根的腳踏車看來那麼不一樣...每一輛車每一個人可能是螢火蟲的近親，都在散發光芒。

韓國政府發布弊案調查結果，也宣示將推動根除核電弊案的革新方案，然而是否真能就此改善核能事業弊端，還有待更多論辯。

為什麼日本企業會配合節電？我想，除了細膩的政令規劃，與宣傳活動之外，民間的要求也是一環吧；儘管政府宣傳了節電，但不照著做的店家也大有人在，有民間團體抓出沒配合的店家這多少也會給人壓力

暖化懷疑論者精準地掌握媒體的需求，立論即使見樹不見林，卻仍收有不錯的傳播效果。如圖表裏是北極海冰的面積，整體而言是向下的，但懷疑論者不會放棄每次冰層面積彈升的常態作文章。

經過將近20年的努力，荷蘭在1980年到2005年之間，腳踏車使用增加了45%，而死亡率卻減少了58%。

那時候許多人認為腳踏車代表的是荷蘭文化裡的平等、自由、自制等優良價值，是幫助一個男孩成為「有男子氣概的公民」的工具。

把要努力節電的時間，跟不那麼需要努力的時間說清楚之後，民眾更能好整以睱地配合節電。

若沒有結構性地以價制量、投資新生水系統與整頓老舊管線，所有人只是假裝看不到問題，實際上卻是坐以待斃。

但是我們山上什麼都有啊，我們都有準備，如果下山了，政府還要花資源來照顧我們，那是不是才是浪費社會資源。

曾有研究指出，開車族平均一年花420小時在找車位，因此每一輛共用汽車的使用，約可減少二十輛車上路，個別車主通勤排碳，與之前相較大約也能減少50%。

不僅作為新聞報導，「莫拉克新聞網」存在，讓我們真正意識到災民不只是冷冰冰的「新聞用詞」。