原本有不同物流公司的配送車隊，後來改成統一配送至貨品匯集處，再以最低碳的腳踏車，進行最後一哩的配送服務。別以為腳踏車的配送效率差，經實戰統計，配送員足足減少了1/3的運輸時間。
三重大學由學生組成「環境ISO學生委員會」，每個月輪流舉辦座談會、二手商品回收及分享、腳踏車修理、校園綠美化、甚至還有海岸研究和淨灘活動，並以當地曾發生的「四日市公害事件」作為環境教育教材。
為達成2030年溫室氣體減量26％的承諾，日本可經由一系列再生能源和節能推動措施，創造約3.4兆日圓的經濟效益。政府打算活用地方能源，將支付能源費用的對象從國外（進口）轉移到國內（地產地銷）、再從都市轉移到地方，為地方經濟引入更多活水。
大家都誤以為綠建築等同於「高科技」，屋主必須砸錢裝一堆再生能源設施或價格不斐的軟硬體，才能讓房子自動節能、隨時發電（不是用愛）、而且充滿智慧！真是如此嗎？
目前有489輛智慧電動車（另有媒體報導國內電動車掛牌達678輛）、行駛公里數1,123萬公里，等於減少5,339噸排碳量，相當於13.7座大安森林公園一年的二氧化碳吸收量。
在低利率時代，太陽能其實是很好的「養老產品」！因為等20年到期後，電站還是可以繼續營運，只是跟台電採購合約到期而已，它的發電效率可能差一點，但一定不會虧本！
「備載容量不足」的時間每年大概100多小時，如果不斷蓋電廠只為了應付一年100多小時的尖峰需求，效益有待商榷。只要用戶端多省點電，就能聚沙成塔、變成一座「虛擬電廠」，把這些（沒用到的）電擠回去賣給台電。
2016年台灣能源總消費量約1.15億公秉油當量，三年（2014~16）來的能源消費算是平緩、沒有明顯成長，但細看各部門，以「運輸」（2.84％）與「住宅」（3.16%）的成長幅度最大！
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2019/1/7
曾亭靜
