台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

為什麼日本企業會配合節電？我想，除了細膩的政令規劃，與宣傳活動之外，民間的要求也是一環吧；儘管政府宣傳了節電，但不照著做的店家也大有人在，有民間團體抓出沒配合的店家這多少也會給人壓力

把要努力節電的時間，跟不那麼需要努力的時間說清楚之後，民眾更能好整以睱地配合節電。

紐約市長彭博宣布了一則令人振奮的消息：這座城市的排碳量比2005年還要減少了12%。此外，市政府帶領市民在紐約種植了50萬棵樹、將交通號誌與路燈換成省電燈具、推廣公務車輛採用替代能源、立法鼓勵既有建築物改善節能效益。接下來，紐約還會推出公共單車計畫，綠地、綠屋頂和屋頂太陽能發電的計畫也逐步推進當中。

同樣是高架橋的議題，我們也探訪紐約幾年前有名的高架鐵路改造案例。雖然幾年前便有耳聞，但其實更精彩的是，2009年6月第一期完工對外開放之後，它還在陸續改造之中。今年7月開放第二期工程供民眾使用，往後也還有第三期改造階段，是可以期待的好案例。

對應氣候變遷的水相關議題，環境適應性(adaptation)毫無疑問的是目前關注的重點，然而，都市恢復力 (urban resilience) 作為一個在規劃專業裡新進的概念，探討都市對災害的承受力，恢復機制與轉變，正持續受到越來越多的關注，相關的研究與歐盟計畫正持續進行著。

如果單靠水利技術無法解決這些問題，那替代方案是什麼？最重要的是，這也似乎意味著,，長期以來以「對抗」水災為思維主軸的「三角洲計畫(Delta work)」應該有所改變，還地於河的觀念就在這樣的脈絡下展開

市府具體明確的環境目標包括：1.使用再生能源；2.提升能源使用效率；3.運輸系統的無油化。市府並對於價格低廉的暖氣系統，大眾運輸工具，完善的步行和自行車道加以獎勵。

由台灣留學生所參與研發的電動腳踏車「哥本哈根輪」，十五日在哥本哈根市長氣候高峰會亮相，獲得與會的各國市長一致好評。這款電動腳踏車非但是由台灣學生主導設計，其車架及零組件則是由台灣知名機車製造商的供應鏈所提供，預計整款腳踏車明年將會開始量產，將有助於哥本哈根市達到50%人口使用單車通勤的目標。

國際上越來越多號稱「生態城市」或是「永續城市」的大型開發案出現，照理說應該是好事一件，但我卻感到分外憂心。因為，這些開發案多是在農地和綠地上進行的新開發案，消滅了珍貴的農綠地以及其生態服務功能，引進了大量的人口和更多的資源消耗，再怎麼樣說都是破壞多於保護。

即便心中想著、嘴上喊著永續發展、節能減碳、抗暖化之類的詞彙，也可能真有解決問題的善意，實際上卻不瞭解問題背後的癥結，也看不到各項政策的相互關連，因此導致政策上的不一致。

在公部門節約能源方面，台北市政府恐怕是全國第一個運用行政組織的力量，以有目標、有考評（review）方式去執行節電的機關團體。

當狗屎也可以成為重要的都市資源時，也許人們會基於資源再利用的心態，更心甘情願地拾起自己愛狗的便便呢！