台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

綠建築的節能績效直接受能源價格影響，以高電價的德國為例，平均省一度電的價值有3.6美元。但在電力價格低廉的中國，每省一度電的價值不到0.8美元。

正當深澳電廠在台灣引發燃煤之爭，國際大咖金主卻跟煤電廠說拜拜！全球第二大保險集團安聯宣布2040年完全「脫煤」，還要加碼投資綠能。台灣呢？

以2016年家用一度電2.62元論，即便每次都增至最高的3％，五年10次漲價也不過30％左右漲幅，每度電價可能不到4元，不易造成有效的節能減碳效果，也不利再生能源和提升效率相關綠色產業的興起。

澎湖全島佈有27處、超過300柱的充電設備，從停車場、便利商店、到加油站都有，遊客只要刷悠遊卡就可充電。可惜這趟走下來，看到的多半是乏人問津的畫面，有些設備還因海風而鏽蝕，感覺似乎很久沒用過了。

這麼熱的天氣，怎麼可能節電啊？殊不知，只要做好以下兩步驟，就能創造可觀的居家節能效益。

現階段，電動車的生命週期排碳量未必比燃油車少，唯有電力「排碳係數」(gCO2/kWh)更低，電動車才能發揮更大的環保效能。

加裝太陽能板增加的成本大可從往後節能效益補回，換算下來，等於每個月在太陽能板花40美元，同時從熱水、暖氣、照明、電費等處拿回80美元，一來一往還是划算。

能源市場將從傳統的集中式管理系統，逐漸走向「人人都是電力公司」的分散式狀態，在此當口，區塊鏈的確可發揮關鍵驅動力，促成能源民主、自由交易的美好未來。

新加坡財政部預估碳稅上路前5年可創造約10億新幣（約台幣226億元）收入，除了把這些資源拿來幫助企業提高能源使用效率、減少排放之外，政府也會另外撥出10億新幣，發放「能源效率生產力津貼」，並成立「能源效率基金」。

另一項買車必繳的註冊稅，北歐國家多採「隨碳徵收」，即車子每行駛一公里的排放量越多，車主繳的稅額就越高。

光是台中市市區，因為建案興建時排掉的地下水估計每年起碼排掉9000萬公噸，幾乎是半座德基水庫的蓄水量。大量抽出的地下水平白流掉，在全台枯等梅雨的這個時刻，如此浪費水資源的行為格外諷刺。

共享風盛行，連汽車都可以共享。這不是Uber，而是德國的汽車共享服務，隨用隨停，以分計費，活像是汽車版的YouBike。德國人怎麼做？台灣可以嗎？