台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

IEA專家提出警告，政府必須透過優化物流效率、轉換交通燃料（改用電力或生質燃料）、提升能效標準等手法，才有辦法讓不斷飆高的卡車排碳量慢下來。

POWERSHOP推出自身的需量反應方案「Curb Your Power」，讓該地區的用戶可以在用電高峰時，適時的調低自身的用電量，除可降低當地的供電吃緊問題外，參與方案的用戶也可享受電價優惠，一舉兩得。

儘管川普無法支手翻轉綠能浪潮，不過，當前美國的問題不在於排放量，而是國家政策的「真空狀態」。一旦他持續撤回環保法令，即可能助長排碳量再次增加。

南亞大國印度旁的小島國--斯里蘭卡搶到頭香，打算2040年成為全球第一個禁止燃油車上路的國家！

等所有賽事結束後，FIFA會將每張門票換算為2.9噸二氧化碳（一位球迷從國外飛抵比賽城市的平均排放量），依登錄門票數計算排放量，再向聯合國認證過的機構購買碳折抵。

台灣每次提到節能或擴大使用綠電，常被曲解為妨礙經濟發展、故意逼迫企業出走，但永旺集團以實際成績證明兩者並不互斥。

荷蘭的「雨水分流」作法相當有名，目的是讓雨水不再流入下水道，從源頭分離、不與廢水混合淨化，直接補充地下水，還能減緩大雨時的排水負擔，避免洪泛危機。

為讓一般民眾了解電動車的好處，奈梅亨市府在市中心廣場開放市民試乘，預計吸引2000位市民體驗。

「雨水分流」是荷蘭水資源管理的重要措施，也在奈梅亨市中心許多角落裡展現，如地圖上的玉米市場公園、皇家廣場、黑瑟街小渠道、水跡字樣，提醒民眾與水不可分割的共生關係。

綠建築的節能績效直接受能源價格影響，以高電價的德國為例，平均省一度電的價值有3.6美元。但在電力價格低廉的中國，每省一度電的價值不到0.8美元。

正當深澳電廠在台灣引發燃煤之爭，國際大咖金主卻跟煤電廠說拜拜！全球第二大保險集團安聯宣布2040年完全「脫煤」，還要加碼投資綠能。台灣呢？

以2016年家用一度電2.62元論，即便每次都增至最高的3％，五年10次漲價也不過30％左右漲幅，每度電價可能不到4元，不易造成有效的節能減碳效果，也不利再生能源和提升效率相關綠色產業的興起。