台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

疫情改變了我們的休閒方式，越來越多民眾選擇走進山林間旅行、親近山林，「無痕露營」和綠色旅遊逐漸受到矚目。但在我們享受大自然的同時，別忘了我們的每一個選擇，都直接影響著這片土地的未來。

自2023年8月1日起，台灣環保署（現已升格為環境部）公布8大類管制對象不得提供「生物可分解材質之免洗餐具」。回顧當年，台灣限塑政策啟動，生物可分解塑膠成為產業新星。業者股價飆漲，拿下多項政府標案，更布局國際，在廈門、上海、北京、天津等地開拓業務，企圖讓台灣成為垂直整合大中華區市場生質塑膠上中下游產業鏈的龍頭。從新星到禁止，十八年河東河西，這是台灣生質塑膠的未竟之路。

潔淨能源當道，烹調爐具也吹起減碳風，「潔淨烹調」（cleaning cooking）指透過爐具更換與改變燃料來減少碳排，不僅有助於對抗氣候變遷，也有益於人體健康。然而，企業於碳交易市場能得到的利益與寬鬆的減碳定義，使得潔淨烹調的效益被過度誇大，在印度，其效益的高估程度達八倍之多！

全球第二大農業出口國荷蘭，為了減碳不惜「自斷銀根」，對國內氮沉降量最高的農業下手，卻也引來農民的強烈抗議，甚至催化以反減氮法為主要訴求的農民公民運動黨（BBB）贏得大選、入主國會。

根據最新的聯合國世界水發展報告，全球有20億人無法獲得乾淨和安全的飲用水。一份歷經三年研究、針對澳洲雪梨流域健康的報告指出，受到氣候變遷影響，雪梨的供水系統已有惡化跡象。解決氣候變遷造成的水質問題，已然刻不容緩。

今年7月初落幕的國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）第80屆會議上，175個會員國達成共識，航運業將在2050年前達成淨零排放，船舶業的減碳轉型之路迫在眉睫。幸運的是，各界早已經開始著手研發船舶的能源效率改良，現在究竟有哪些可能可行的低碳航運方式呢？

「國際無車日」源於降低都市汽車帶來的空氣與噪音汙染，而今隨著人本交通觀念、降低運具碳排放量與降低能源依賴等論述，讓無車意識於世界各地遍地開花。美國亞利桑那州坦佩市出現了全美第一個「無車」的住宅區專案，今年將迎來首批入住居民。本文以塞車費與無車社區等案例，反思我國「無車」的可行性。

根據法國生態轉型部在 2023年1月公布的數據，法國每年浪費約 1000 萬噸的糧食，商業價值約為 160 億歐元。從2013年開始法國政府推出一系列法案對抗食物浪費，這十年間到底有什麼行動？改變了什麼？

根據統計，生理期所需的衛生棉用量，若用40年來計算，一生大概會用掉一萬片衛生棉，而衛生棉的材質有90%是塑膠，有研究指出，一片衛生棉需要500年才能被自然分解。然而生理用品是日常必需品，除了拋棄式的衛生棉外，我們還有其他選擇嗎？

前年底的第26屆聯合國氣候大會（COP26）提出針對開發中國家的新氣候融資計畫，看似大有進展，其實早在10年前已開發國家就已承諾過，且至今實際給出的資金仍然嚴重不足。同時，一直採用貸款形式的氣候融資，反而讓開發中國家陷入債務危機。

受基隆河圍繞的內湖交通長年壅塞，讓許多上班族頭痛不已，不少企業提出「水路運輸」方案，希望利用觀光船接駁來解決塞車問題。運用水路紓緩地面交通究竟可不可行？或可參考紐約、曼谷與斯德哥爾摩近年渡輪電動化的例子。

法國能源集團Energie在2021年曾做過熱浪與空調的調查，訪問樣本中只有約11％的民眾在熱浪侵襲期間可以舒適地生活。雖然熱浪越來越頻繁，但有七成五的受訪者出於經濟和生態原因，仍不打算為家中配備空調。相較於家家戶戶都有冷氣的台灣，法國約只有四分之一的家庭安裝空調。難道法國人比較耐熱嗎？為什麼仍堅持不裝冷氣？