台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

那時候許多人認為腳踏車代表的是荷蘭文化裡的平等、自由、自制等優良價值，是幫助一個男孩成為「有男子氣概的公民」的工具。

交通部這兩年透過問卷調查，來了解台灣民眾平常最常使用什麼樣的交通工具，2012年4月所公佈2011年調查，這是第一次納入離島的數據，讓整份統計成果能呈現出城鄉差距，也讓人探知本島與外島的差異。

因為我住在台南，因為這個城市很小、天氣總是晴朗，所以才能讓我除了腳踏車之外別無其他私人交通工具。所以這樣子的感嘆，也算是一種「炫耀」。

兩天前，當我從內科搭乘捷運，往市中心趕赴WWView相關會議時，內湖線卻因為有輛列車的車門關不上，導致全線列車全部停擺。依捷運局的說法，停駛的狀況僅花五分鐘就排除了(*1)，但聽從車箱廣播指示的我，卻足足在車箱內枯坐了近二十分鐘，且每一分鐘都以為下一分鐘車輛就會動。最後，我又在廣播建議下，中途下車改搭其他交通工具，然後又看著重新啟動的捷運從我頭頂上駛過。

我家住在東區，家裏距離公司六公里多，踩著單車跨過麥帥橋騎到內科，路程平均要花上我二十五分鐘。不過，我在進公司前，都會先繞去附近的健身房洗澡，否則騎車引來的一身臭汗，是會在辦公室成為人民公敵的。

我認為，如果與單車相關的交通事故變多了，絕對不是禁止單車通勤的理由，而是台灣得開始建構一個禮讓單車、禮讓行人的交通環境，並讓更完全善的單車專用道能串連成形，使得整個城市的交通碳排能因此而減少。

不論是在台北市、高雄市或台南市，目前都已經開始規劃自己的單車專用道系統；而台北市讓單車騎上人行道的示範，就警察局的資料來看，目前尚未有傳出重大的車禍與爭端，看似也是現行台北交通體系下所採行的權宜之計。

鞋帶也是一個需要注意的環節，請避免穿戴過長的鞋帶以免捲入大盤縫隙之中。

九月十五日，除了近日佔據媒體頭版閙的沸沸揚揚的入聯遊行外，台北今日尚有另一種不同理念的訴求：國際無車日。

八月底，我趁著回倫敦參加畢業典禮的機會，搭乘歐洲之星列車造訪巴黎兩天。出乎意料地，我居然造訪了一個綠色的巴黎。