台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

從窮國到富國，從每年人均碳排放量4.6噸的中國，到10噸的南非(*1)，都各自對人類的未來展開各式的創意。

一發動引擎，能先想到是否符合高乘載的要求，其實私家車的碳排也不會比大眾運輸工具差。

只要有十個台達員工，每天減少一次獨自從九樓搭電梯到一樓的旅程，一年就能減少400度電及920元的電費。

氣候的觀測，我們可以交由氣象專家處理，但對於氣溫的調適，則是要靠我們自己。

如果多數民眾仍只把暖化議題，視為是科學上的爭議的話，人類恐怕就來不及阻止暖化悲劇了。

企業過去不用負擔的外部污染成本，能藉由「污染者付費」的內部化過程，促使企業開始節能減碳，並進而讓市場上的資金能夠進場投資減碳事業，是這個法案的主要目標。

未來的世代有絕對的權力，阻止我們這一代毀壞他們生存的空間。

甫結束的波茲南氣候會談，普遍被外界視為「墊腳石」會議，各國談判代表均提高姿態，爭取談判籌碼，因此最後除氣候調適基金的結論外，並無具體的談判進展。

接替《京都議定書》的新氣候協定，草稿即將於明年六月出爐，在此之前，各國正花上極大力氣，嘗試建構全球的氣候共同願景(1)。

綠色和平對於中國的態度，原本是很嚴厲地，特別是在兩年前奈洛比氣候會談(COP12/CMP2)時，綠色和平很多抗議活動都是針對中國。