台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

目前檯面上很多顯見的建築節能計畫，皆是由「城市」帶頭行，未來也許世界減碳的遊戲規則，不再是中央政府說了算，城市及地方政府說不定有更大的能量，讓整體氣候政策走得更前面。

Carbon Brief就指出，整體來說，在歐洲上路的電動車，因為低碳再生能源已在發電結構裡佔有高比例，讓該部車整個生命週期的碳排，會比內燃汽車明顯較低。

事實上，雖然目前日本只有熊本縣公開100%再生能源的承諾，但有許多城市的行動也不落後於熊本縣。

簡單來說，內部碳定價（internal carbon pricing）就是企業為自己排放溫室氣體的「外部成本」內部化，有了這麼新一套的成本計算，便可促使企業在排放量上自我節制，甚至能刺激更低碳的生產流程、研發技術，或重新調整內部供應鏈，讓更多上游廠商因此也邁向低碳。

相較於RE100，日本RE Action認為一般小門小戶的綠色貢獻潛力也很大，因此在RE Action之下的成員涵蓋範圍十分多元，包括中小企業、地方政府、醫療機構，甚至是教育機關等，讓再生能源的呼聲與行動能向下扎根。

小田急電鐵會把款項投入在運輸路線的改善（複複線化工程），主要透過新增軌道等建設，減少車程需要的時間。而當鐵路運輸的效率被提升之後，就可以縮短車程時間，耗電量與排碳量也會隨之降低。

今年論壇成員預測未來十年可能風險，前五大全部都是環境問題，包括「極端天氣」、「氣候行動失敗」、「天然災害」、「喪失生物多樣性」、「人類造成的環境災害」。

在法律方面，必須確保數據和網際網絡的安全性，藉此增強能源用戶對數位技術的信任，接著再透過數位基礎設施、市場機制及激勵措施的建立，確保所有利害關係人公平使用這些科技，讓能源市場越來越重視數位服務。當然，產業內部也一定要有相對應的人才培育，才有辦法駕馭這些新技術。

這一年產業龍頭的「綠色動員」，對國際氣候社群來說，無疑是看到了一點希望，特別是在一些令人挫敗的時刻，像是氣候談判屢屢失敗、全球能源效率改善從之前的2.9%下滑至2018年的1.2%，都適時起了鼓舞人心的作用。不過喊出願景很簡單，真正要如何讓目標落地，還得靠各種助力。

進一步爬梳這些建物的設計手法，其實可以統整出一個簡單結論，那就是要想在亞洲地區達到低耗能或淨零耗能，建築體必須囊括主動式設計、節能產品和再生能源科技。甚至總體來說，被動式策略應「先於」主動式設計。

波特蘭的永續表現，其實在十年前的幾次評比裡就脫穎而出。當時，美國一家永續生活公司曾經以經濟、環境、綠色清淨科技等16項目，針對各城市進行整體永續評估，而波特蘭連續兩年蟬聯冠軍寶座！

SUGIZO：「U2樂團擁有世界級的影響力，他們能在演唱會採用氫能技術，等於向全世界宣傳。以世界級的規格，加速低碳社會的到來。」