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第27屆聯合國氣候變遷大會在國際情勢升溫下展開，要如何在這樣的動盪下加深國際合作，加速推動國家減碳目標，以及建立一套更明確的氣候融資方案，比起以往更具挑戰。

疫情過後可預見的是，各國政府為了刺激疫後經濟，旅客們為了「補償」這兩年多的旅遊空白，出現爆炸性旅遊潮。但後果可能像是2020年南法的克羅勒島一般，再次破壞生態、降低旅遊品質並增加航空業碳排放。

當COP26通過國際碳交易規章，往後世界就進入了「排碳有價」時代。而眼前這波膨脹 ，主要是各種因素 (熱錢氾濫、糧食短缺、疫情爆發、供應鏈卡關、能源需求、減碳政策) 都撞在一起，所造成的短期現象。

總體來看，過了3月及4月疫情高峰時期，高鐵、臺鐵、都會區捷運系統、區域與市區客運的營運數據陸陸續續皆出現回升跡象，但是有的恢復得很快、有的極慢，主要還是與一般通勤、通學連結緊密度高不高有關。

這段期間，選擇「運輸轉型」的都市並不少，包含巴黎和倫敦幾個歐洲大都市，剛好可趁陸上交通沒那麼繁忙的此刻，藉機改造一些以往施工就會造成大塞車的路段，或推動低碳交通。

疫情期間，為避免感染風險，大家都不希望食物有太多人經手過，因此許多人轉向選擇CSA直接從「農場到我家」（Farm-To-Door）的供應服務，複雜又大規模的農產供應鏈，漸漸為小而美的農家經濟所取代。

德國六月四號公布為期兩年的振興方案，這個多達1300億歐元的計畫，涵蓋了不少氣候減緩和能源轉型的方案，像是調降再生能源附加費用、投資氫能發展、補助購買電動汽車、發展大眾交通、輔助建築產業節能等

IEA提的綠色行動，預計需要未來三年（2021-2023）逐年約1兆美元的投資金額，但接下來每年可刺激經濟成長1.1%、保住或創造900萬個就業機會，並減少45億噸的碳排放量，甚至附帶降低5%的空汙量。

在家工作所帶來的用電量，雖然大約會增加1.12度電，但整合辦公室的用電降幅，整體來說，還是可以減少14%的用電量。

IEA預估，全球能源相關碳排放量會下降8%（將近26億噸），回到了10年前水準，這也是有史以來最大的降幅

正當各國忙於挽救荷包之際，是否曾經從生態角度想過COVID-19對地球的影響是什麼？

總體來看，安裝新風系統是防疫不中斷、生活更健康的必備措施之一！