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梅克爾指出，德國會把減碳工作重點放在「建築」和「交通」領域，因為該兩大部門一直是佔據德國多數排碳量的來源。

巴黎的交通政策概念是透過各種引導方式，促進市民改搭地鐵、坐公車、騎自行車、或者共享交通工具，以減少城市內的汽車數量。雖然一開始曾引起駕駛族群抱怨，但當愈來愈多人享受到「無車空間」的好處，便逐漸煙消雲散。

對參與聯合國氣候會議的會員國來說，每年一次的 COP 大會，不只是固定談判場合，也是各國比拚減量績效、環保技術、和綠色野望的較量舞台。

能源轉型也是「社會轉型」，主事者必須注意是否在轉型過程中，反而加劇社會不平等，或忽略了某些族群。否則，徒具形式或不夠完整的公民對話，沒有任何實質意義。

儘管一般市民多從個人角度想像未來的能源解決方案，但只要集結所有努力，一樣具備降低氣候變遷衝擊的龐大潛力。

我們的城市消費了多數的食品，但卻不生產食物。而很多人在城市裡工作，卻不住在裡頭。這個現象造成效能低落的問題，不只是在都市規劃的脈絡裡，也意味著能源使用的低效率。

氣候變遷或災害帶來的衝擊，不僅是一次性農損，藏在背後的那些長期復元過程中對於生計，乃至於社會經濟結構的影響，才是最不堪的部分。受災的弱勢民眾，往往會反覆受災，直到他們陷入崩潰境地。

2015年通過的「邁向綠色成長的能源轉型條例」，象徵法國能源戰略的大轉彎，以多樣化的能源取得來降低單一能源供應的依賴性，做到節能減碳的目的。"

這間公司開發出可重覆使用、可耐高溫的環保杯，基本上以租用為主，每個杯子跟客戶收取折合台幣約37元的高額押金 (1歐元)，客戶會為了讓押金順利退回，不但可自行提供消費者退杯費，或另提供獎金讓拾荒者願意回收...

全球氣候大會談判之外，各國如何落實能源轉型更是達成減碳目標的關鍵。她評論法國政府雖然已計畫減少化石燃料和核能占比，但長期目標和手段不夠詳實