台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

5分鐘就從排氣管排掉2塊多新台幣，而一點距離都沒增加，這實在是跟自己的荷包過意不去，也無形中成為助長全球暖化或空氣污染的共犯之一。

所謂「綠色廠房」，乃是指高能源與資源使用效率、高人員生產力，以及對環境衝擊最小的生產廠房

除了喚起設計者良知外，服膺「設計是一種政治行為學」的陳禧冠，也認為消費者可以發揮市場影響力，甚至是願意用比較高的價格，支持在永續設計上努力的商品。

綠適居協會搬新家的例子，或許能給正打算裝潢的民眾一些實用的經驗，不論您的裝潢工人怎麼說，請堅持選用有綠建材標章的材料。而若裝潢時同時要搭配換上新的電器，也請選用有節能標章或環保標章的商品，如此一來才有機會打造一個既健康，且是低耗能的新家。

如果能讓民眾發現，節能減碳並不會傷害生活品質，而是能提供一個較為負責任的生活方式，相信民眾的接受度會更高些。像是家裏有頂樓的住戶，或許就會為了節能減碳，開始思考在屋頂加裝黑網或上白漆的可能性，而不僅只是在夏天裏把冷氣溫度調到破錶。

降低高速公路行車速限，將會是政府可以思考的減碳方向之一。

根據加州大學教授Michael Prather的統計，在面板業快速發展的情況下，現在每年全球約產生四千噸的NF3，明年甚至會倍增，他估計每年釋放到大氣中的NF3，約相當於六千七百萬噸二氧化碳。

不論是在台北市、高雄市或台南市，目前都已經開始規劃自己的單車專用道系統；而台北市讓單車騎上人行道的示範，就警察局的資料來看，目前尚未有傳出重大的車禍與爭端，看似也是現行台北交通體系下所採行的權宜之計。

政府現有的規劃，除了提高能源密集度及再生能源比例外，另希望是藉由碳稅、碳交易及清潔發展機制(CDM)，來把這剩下一億多萬噸的碳排放量減下來。不過蕭慧娟也坦承，國外即使作CDM，也只有10%的減碳效應，但她仍寄望《溫室氣體減量法》及相關子法通過後，企業對減碳就會產生誘因，進而能補足這一塊缺口

我國對於汽機車的排放及耗能標準，幾乎可說是全世界最嚴格的，許多先進國家(空氣品質大幅優於臺灣)生產的汽機車在進口臺灣時，還常常無法通過檢驗。但奇怪的是，臺灣的空氣品質卻仍還是那麼糟。

環七地下調節池第一期工程在1997年完工，並在八年後遇上了雨量同樣驚人的第22號颱風。地下調節池在當年果然發揮了作用，即使颱風帶來了接近300毫米的雨量，卻只讓東京有七戶人家淹水，大大降低了洪水的災害。

地球中的大氣層可相對於蘋果之蘋果皮，雖然現今科技的進步，但整個大氣物理及化學的變動性仍然很複雜，新的發現仍不斷，也常讓科學家有瞎子摸象的感覺。