台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

荷蘭提出「2030年離岸風電路徑規劃」，力拚2030年前離岸風機裝置容量從1GW擴增到11.5GW；又提出「禁用燃煤發電法草案」，規定所有燃煤電廠須在2030年前退場。更驚人的是，身為天然氣生產大國的荷蘭，還要逐漸擺脫對天然氣的依賴！

想像一下，高屏兩縣市忽然從台灣斷裂出去漂在海上，會是多麼驚悚的畫面！這正是七月發生在南極的真實狀況。

歐盟各國改善能源貧窮問題的四種行動：財務補貼、權益保護、提升能效、自主節能。

壓低電價不該是一國能源政策的目標，唯有電價合理化，才能提高民眾與企業的節能誘因。

水、糧食、能源交織而來的漩渦，不但考驗政府應變決策，甚至影響未來的投資動作。如何衡量不同領域的價值？常使決策者猶疑不定。簡言之，一公斤米、一度電跟一公升的水，孰輕孰重？誰都說不清。

氣候變遷下，極端氣象事件將會增加，納吉斯的案例讓世人警覺，原來女性在天災下受到的衝擊更大，有著極為明顯的氣候不正義。但氣候變遷這麼嚴重，女性造成的碳排放是相對較小的，因為一直以來，她們都沒有「能源消費」的主導權。

標榜六成電源來自 FIT再生能源躉購制度，在北海道有五成以上家戶為會員的「札幌生協」；與標榜三成電力來自 FIT 的，知名食品連瑣品牌「和民」轉投資的新電力公司「Watami Farm & Energy」，雙雙標榜比傳統電力公司來得便宜。

如果拆開來看公路運輸、鐵路 (各種軌道運輸)、國內航空，與水運所消耗的能源，則如圖二所示，公路交通占了絕大部分。根據 2015年的統計，公路運輸即占運輸能耗的 95.85%

立法院在今年6月15日三讀通過《溫室氣體減量及管理法》，簡稱為《溫管法》或《溫減法》，是我國第一部針對溫室氣體排放源進行管理的法案，在國會躺了將近十年才出爐。可惜的是，它畢竟不是一套「屠龍」法，充其量只是一部「馴龍」法案，目的是馴化這些排碳恐龍，而非讓牠們淘汰。

經歷福島核災衝擊、南韓大停電、密陽反電塔抗爭之後，首爾市府提出了「減少一座核電廠（One Less Nuclear Power Plant, OLNPP）」計畫。

過去曾有三個時間點，全球溫室氣體排放降低，分別是1980年代初期、1992年與2009年，每次都伴隨著經濟衰退。那麼，究竟為什麼2014年度得以讓碳排放與經濟成長脫鉤？

去年最受矚目的環境新聞，莫過於福島核災。這場因日本強震與海嘯而衍生的核能災變，其嚴重程度已列為1986年歐洲車諾比事件同一等級。