台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

降低高速公路行車速限，將會是政府可以思考的減碳方向之一。

我國對於汽機車的排放及耗能標準，幾乎可說是全世界最嚴格的，許多先進國家(空氣品質大幅優於臺灣)生產的汽機車在進口臺灣時，還常常無法通過檢驗。但奇怪的是，臺灣的空氣品質卻仍還是那麼糟。

開車想省油，就要時時想到踩煞車踏板就是在浪費油錢！

減少惰轉的秒數，顯然對減少用油量及汙染物排放都有好處。

「你的車會不會爆炸啊?」 　這句話是我把車改成油氣雙燃料車後，十個朋友中有九個會問我的問題。在今年四月的時候，我把家裏那輛跑了五年的VIOS，拿去改成瓦斯車，改裝的原因既是為省荷包，當然也為了減碳，在我仍無法負擔油電混合車高車價的前提下，以少許投資讓愛車也為抗暖化作出改變。 　沒想到，改裝後很少得到乘客的掌聲，倒是聽到不少質疑。

忘了在哪裡看過這句話：光速，不僅是好主意，更是定律(law)。希望有一天，同樣的：節能與環保，不僅是好主意，更是定律(法律)。

「汽車共乘」可減少社會大眾之車輛使用頻率，降低通勤成本，除了能節省能源之外，更能改善都會區之交通擁塞問題，並可減少汽車廢氣之排放量，可謂一舉數得。

他開車時會不時看一下這個耗油表，大致上瞭解開車行為與實際耗油的關係。所以在高速公路上，盡量保持時速在90～100公里之間，也不任意變換車道或超車，非得要超車時，就利用下坡時加速，上坡時寧願讓車速稍微變慢一點，也不願「大腳」操引擎加速。

根據台北市環保局提供的資料，一輛汽油車若每天減少惰轉三十分鐘，每年可節省汽油六百四十公升，省下約一萬七千多元的油資，每年也可減少大量空氣污染物，包括揮發性有機化合物三點四公斤、一氧化碳五十四點八公斤，氮氧化物一公斤，二氧化碳一點四公噸。