"對台灣而言，值得注意的一點，在於對「RE100」的意識，「RE100」不但會要求企業本身，還會要求供應鏈，日本企業也正摩拳擦掌。"

(Source: Cheng-en Cheng on Flickr , CC BY-SA 2.0)

文／宋瑞文

今年3月下旬，日本東京急行電鐵（簡稱東急電鐵）達成一項創舉，在東北電力的協助下，旗下世田谷線行駛與車站設施所用的電力，100%為再生能源。

這條被許多觀光網站推薦的世田谷線，連結東京都世田谷區三軒茶屋站與下高井戶站，是東急電鐵唯一的路面電車。全長5公里，沿線共有10站，一天運輸人次達5萬7千餘人（2017年度）。2018年度電力消耗為215萬6000kWh，這次全部轉換為再生能源，預計可減碳達1263公噸，相當於5.2個東京巨蛋的排碳量，非常驚人。

除了減碳效果，不得不說世田谷線同時也蘊藏極大的減碳宣傳效益。台灣曾有多名旅遊部落客給予這條線高度評價，像是「感受得到當地生活的質感，符合我們對日本人的想像——細緻且寧靜。」，或是「沿途有著讓人探索不完的復古商店街、主題神社以及充滿生活感的書店與雜貨店。」，皆誘使人想來一場迷你小旅行。東急電鐵也許是看中了這些觀光特色，才特別綠化這條電車路線，以推廣公司低碳與循環社會的經營理念。

＊東急電鐵、東急電力與東北電力的合作說明。（出處）

談到這裡，讀者也許會好奇，究竟這條觀光列車的電力源自何處呢？其實，世田谷線所使用的再生能源，來自東北電力旗下的山形縣大越水力發電所，及岩手縣松川地熱發電所；兩者電力由東急電鐵旗下的電力公司、「東急 POWER SUPPLY」（簡稱為東急電力）代銷，賣給東急電鐵（參見上圖）。

低碳生活部落格曾經介紹過東急電力的經營成績，在電力自由化的當年便斬獲8萬戶客戶，次年業績倍增為30萬戶，目標更設定在電車沿線客戶的兩成。這次世田谷線使用100%再生能源，目的也在提高沿線的價值，讓旅人的行腳更低碳些。

但對於東急電鐵此番創舉，日經BUSINESS記者評論道，因為世田谷線短，佔總營運路線比例很低，即使100%採用再生能源，全體排碳也只能降低0.5%。有鑑於再生電力比起一般電力價格仍高上2成，若要全面使用，還是存有難度。

＊媒體報導世田谷線100%採用再生能源。（出處）

不過即使如此，因為世界上響應「RE100」運動（100%使用再生能源）的企業越來越多，不僅歐美，中國印度的企業也是，日本企業也有好幾家參與。因此，即使東急電鐵還不能提出明確的進程、數值目標，但其他路線已經考慮跟進。如果同行也有動作，大量使用電力的鐵道業界，可能會跟進加速採用再生能源。

對台灣而言，值得注意的一點，在於對「RE100」的意識。「RE100」不但要求企業本身，還會要求供應鏈。目前，日本已有許多企業正摩拳擦掌為此準備。因此，台灣廠商即使自己不為所動，單單作為供應商，將來也會有壓力。屆時台灣是否有足夠的再生能源來提供憑證，將影響到企業的競爭力。而台灣缺乏足夠的內銷市場，長期持續仰賴國際貿易，在此條件下，再生能源會是往後參與國際貿易時，用來做資格競爭的籌碼。