台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

綠動未來創辦人劉小麟：「希望以後每個高速公路休息站都設置公共充電站、快充設備、電動車專用車位。加州早有作法稱為「EV rate」，當地許多電力公司可供電，只要車主提出需求，電力公司會在晚上12點到隔天清晨提供優惠電價，方便在家充電。」

目前有489輛智慧電動車（另有媒體報導國內電動車掛牌達678輛）、行駛公里數1,123萬公里，等於減少5,339噸排碳量，相當於13.7座大安森林公園一年的二氧化碳吸收量。

日本因應其城鄉發展狀況發現，透過中型巴士或5-10人座小客車提供接駁服務，其實可融入成為公共運輸服務的一環，不僅油耗較省、營運成本也更容易負擔。

WBGU與許多的國際機構一樣，認為一個新的、低碳的技術和社會體制將是未來生存的基礎。"

我們的用電行為（跟浪費習慣）真的是「回不去了」。因此，要擺脫短期內無法解決的缺電窘境，或幫電網多爭取一些餘裕，首先得設法讓用電需求降下來。

大家或許忘了，最古早、也最環保的交通行為，其實是「走路」！許多標榜低碳或宜居的國際城市，除了鼓勵騎單車和大眾運輸系統，更懂得營造友善行人的步行空間。不知今年炒得沸沸揚揚的前瞻基礎建設，除了提升運輸硬體和路網密度之外，有沒有考慮到這點？

大潤發正在啟動一個祕密計畫，將斥資數千萬元打造全台第一座擁有綠建築標章的零售店，讓賣場不再是冷氣在大空間裡狂吹的地方，顧客走到生鮮區也不再冷得發抖。這是凝聚無數智慧節電技術的實驗場域，更是企業愛地球的最佳表現…

為提供父母更多有趣的方式和孩子互動，除了精美的紙本書籍，《那瑪夏的圖書館》同時推出5分鐘的動畫影片和擴增實境功能，讓觀眾感受栩栩如生的場景，從中了解綠建築運作的來龍去脈。

超過10年再上映的《不願面對的真相2》（An Inconvenient Sequel: Truth to Power），說出了什麼新看法？

德州理工大學氣候科學中心主任Katharine Hayhoe觀察，風災掀起氣候辯論並非壞事，「比起爭論氣候變遷的形成原因和責任歸屬，那種認為氣候議題『與我無關』的冷漠態度，才是更大隱憂。」

一個合適的能源策略，能帶動城市或國家更大規模地減碳，開創綠色就業機會與經濟效益。讓我們先掃描幾個城市的能源政策，再來探討台灣地方政府的能源治理。

當再生能源愈來愈普及，其間歇發電的特性如何不影響整體電網運定度？將是電廠必備的危機管理知識與必要應變措施！