台達電子文教基金會 Delta Electronics Foundation

地方政府規劃節電政策時，要先進行完整的資料分析。其實台電在推的「住商簡易時間電價」，就是地方跟台電合作的機會，如果把時間電價導入用電熱區，以數位電表記錄變化，相信能規劃出更有效的節電作法。

全球航空產業因應綠色浪潮的減碳作法，如改用替代燃料、提升基礎建設、加強節能科技、實施排放規範及碳權抵換制度。

當我在節能資源有限的情況下，到底該把錢花在哪個刀口上？國外數據告訴我們，其實建築保溫是最有效的。

「一般民眾只想用電，卻沒想電從哪來？民間團體或研究者應該讓大家知道煤電對健康的風險跟氣候變遷影響，揭露它的真實成本！」摩根期許。

儘管台灣碳交易市場尚未建立，使企業在碳價策略上無所適從。但國際低碳趨勢勢不可擋，往後從盤點碳資產、評估氣候風險、到實施內部碳定價，恐怕還是不得不做。

綠動未來創辦人劉小麟：「希望以後每個高速公路休息站都設置公共充電站、快充設備、電動車專用車位。加州早有作法稱為「EV rate」，當地許多電力公司可供電，只要車主提出需求，電力公司會在晚上12點到隔天清晨提供優惠電價，方便在家充電。」

目前有489輛智慧電動車（另有媒體報導國內電動車掛牌達678輛）、行駛公里數1,123萬公里，等於減少5,339噸排碳量，相當於13.7座大安森林公園一年的二氧化碳吸收量。

能源運用不是蓋一座電廠就好，整體系統都需要維護，當在系統上發現哪部分是最脆弱的話，首要目標是去做這方面的改善。

政府訂政策時應該先對節電潛力熱點進行分析，告訴民眾增加的用電在哪些區塊？才能對症下藥，民眾也比較可以理解為什麼需要節能跟汰換設備。

在低利率時代，太陽能其實是很好的「養老產品」！因為等20年到期後，電站還是可以繼續營運，只是跟台電採購合約到期而已，它的發電效率可能差一點，但一定不會虧本！

「備載容量不足」的時間每年大概100多小時，如果不斷蓋電廠只為了應付一年100多小時的尖峰需求，效益有待商榷。只要用戶端多省點電，就能聚沙成塔、變成一座「虛擬電廠」，把這些（沒用到的）電擠回去賣給台電。

2016年台灣能源總消費量約1.15億公秉油當量，三年（2014~16）來的能源消費算是平緩、沒有明顯成長，但細看各部門，以「運輸」（2.84％）與「住宅」（3.16%）的成長幅度最大！